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我是個炒幣仔，大約2011-2013年左右，因為在中國失業，成為了所謂的台流 那時開始接觸比特幣，我第一次認識它時，一顆大約100人民幣，當時腦內只有兩個數字，10萬刀與50萬刀(全球黃金總市值/比特幣總量) 於是我花了500rmb買了五顆比特幣(同時保守花了十萬塊買貸款買了一套房子)，開始了我的炒幣人生。 去年底我看到GGR面臨下市問題，於是我買了一台便宜的gogoro 來騎，順便看了一下GGR這家公司 發現他的用戶群有一定的特殊性，加上他已經有數十萬用戶 這家公司在幣圈裡，可以說是一塊又白又嫩的小鮮肉 我的腦內立刻有了一張大大的藍圖 藍圖分為三個階段，暫時以價格做為目標階段(章節) ---------------------- 0-1:起死回升章 ---------------------- 大致上邏輯就是進軍區塊鏈，所有的騎士都是挖礦者，GOGORO電動車就是一台可移動的「挖礦機」，越早期參與者獎勵越多，後面隨時間或逐漸遞減 代幣可以做什麼? 當然是流通，近百萬個用戶群體，相當於一個城市或一個小國家的金融體系，關鍵是騎士的特性本身就是一種流動性，而這種流動性是一般虛凝貨幣所欠缺，這正是GGR的優勢。想要獲得代幣，就必須花時間來騎車，還要支付能源費，此時就算沒有「吃到飽」方案，仍然會有一群人為了挖礦而支付較高額的能源費，如同前面文章所說的，台灣有300~500萬人對加密貨幣有興趣，要吸引一成人平時代步、同時又可以挖礦賺幣，應該不是很難事，所以在電動車進入銷售成長期與能源費有機會提升下，是有機會激勵市場回補GGR股份，免除被下市風險。 GGR是可以先宣佈加入區塊鏈金融，並加入獎勵代幣計畫，並制定個可追溯日期，至於獎例內容與代幣發行量 、用途可再進行研究或找專家來設計。(代幣應用生態圈研究) 激勵電動車銷售量與股價免除下市為優先。 ---------------------- 1-20:世界擴展爭霸章 ---------------------- 當我聽到GGR要進軍越南市場，我覺得很好笑， 在幣圈這種行銷手法感覺就好像原始時代在做的事。 加密貨幣是一種無遠佛屆工具，許多商業行為，加密貨幣可以先行，大軍還沒開到，便可以透過加密貨幣先行試水溫。 預購、鎖倉，達到一定經濟規模才做，沒達到可以隨時退還預購款或解鎖加密貨幣 一個幣安加密貨幣交易所都有2.5億用戶，全世界加密貨幣持有人口最少有3-5億人 這是一個龐大的市場，行銷手法要與時俱進，如果還停留在原始時代，那真的在這個瞬息萬變的市場，很難生存。 建議可以參考SOL加密貨幣手機預購手法。 空投代幣或代幣分潤，可以做為行銷利器，比如大家說的充電站不足，如果開放充電站加盟，而加盟主除了一般的收入，還能分享GGR代幣收益，但要加盟充電站又得必須質押一定數額的GGR代幣，相信如果適當的操作手法，GGR在海外連擴展充電站的成本都可以省下不少，一堆人或企業搶著加盟充電站。(代幣應用生態圈研究) 韓國對加密貨幣瘋狂追足，成為全民運動，我想最有機會成為短期台灣市場外的最大市場，以其瘋狂的程度，我個人認為有機會銷售200-500萬台電動車。 ---------------------- 20~:區塊鏈金融帝國章 ---------------------- 當GGR在數個國家累積500萬-2000萬用戶，這些用戶量建構起的代幣生態系統(如同一個中小型國家)，許多金融應用都可以在上面輕輕松松完成 GGR背後有保險背景的大股東，後面一堆高材生，高端金融天才，應該不須要我這個五專生來指導，透過許多已經實現的案例或自行創新的金融設計，相信要成為一方的金融霸權應該指日可待 一如我的保守，對GGR的期待，我幫我的小孩買了約0.1btc的GGR股份 GGR能否照著我的藍圖走，是個未知數 但也算對台灣新創企業、對減碳一份小小支持，未來將會是個代幣生態的世界，GGR不做，未來還是會有一堆企業搶著做，先機優勢(先搶先贏)，是GGR目前最大的優勢，錯過了，優勢將不再是優勢
