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(圖/shutterstock)
參訪 F英利(2239) 心得分享
在因緣際會下，我受邀前往中國東北長春市
參訪今年初在台掛牌的 F-英利(2239) 公司
雖然只是短短地三天行程
但卻讓我更進一步了解到中國汽車產業的發展
以及台灣廠商如何在中國打拼
並且搭上中國汽車「國產化」的浪潮。
下面就跟大家分享一下此行的心得跟所見所聞吧！
飛機僅早晚一班，直飛長春
此行第一天，帶著迷矇雙眼搭上早上 7:00
從桃園直飛長春的華信航空
飛機上乘客稀稀落落
跟飛往其他中國城市（例如：上海、深圳）
人擠人的感覺截然不同。
可見台灣人到中國東北的興趣並不太高
也突顯出台商要在東北發展的困難度。
或許是因為直飛的關係
三個小時後飛機已經抵達長春上空
放眼望去是一片光禿禿景象
電影裡北大荒的畫面一幕幕地浮現腦海。
出了機場迎面而來的是冷冽的空氣
看了看溫度計…原來只有 6 度呀！
長春 中國汽車重鎮
為什麼想要了解中國汽車產業，就要到長春呢？
因為長春素來就有「汽車大城」的美譽
其地位就像美國的底特律
掌握著全中國汽車產業的脈絡。
不過這個形容，絕對比不上我親眼所見。
因為從我們下機到 F英利公司的路上
大馬路兩旁 80% 都是跟汽車相關的商家
那另外 20% 呢？
當然就是餐廳囉！
所以長春人的生活，除了飲食大概就是汽車了！
這說法絕不誇張！
因為幫我們開車的師傅(中國叫司機為師傅)
一路上跟大家聊的內容就是汽車
他不僅對各家各款的車如數家珍
甚至每款車的優劣都跟我們說的一清二楚
好像我們是要來買車的一樣，呵呵！
這還不夠，晚上下榻的飯店－艾博麗思
房裡提供的雜誌也是汽車雜誌
我的大腦裡瞬間被各式各樣的車子亂入了！
圖：艾博麗思酒店正門
言歸正傳，為什麼長春在中國汽車產業這麼重要呢？
因為這裡全中國前四大汽車集團：
中國一汽、上海汽車、中國長安以及東風汽車
東北就佔了三個。
尤其是一汽以及上汽集團，更是全中國汽車業的標竿
兩者合計佔全中國近 50% 的市佔率。
中國政府另有盤算
中國汽車產業的蓬勃發展，主要有三項原因：
(1)人民的消費能力成長
(2)國際油價下滑
(3)政策作多，購置稅減半
尤其是第三點，是本波中國汽車業成長的主要動力。
不過中國政府也不是省油的燈
在購置稅減半的背後，其實有著另一個盤算。
推動中國汽車「國產化」
這個盤算就是中國汽車產業的國產化！
因為到目前為止
中國汽車市場還是以「合資品牌」所佔份額最大。
什麼是合資品牌？
例如：一汽大眾就是一汽跟德國福斯合資的汽車品牌
上汽通用就是上汽跟通用合資的汽車品牌
東風裕隆就是東風汽車跟裕隆汽車合資品牌
北京奔馳就是北汽跟賓士合資的汽車品牌。
中國在過去十年跟這些國際車廠打交道
無非是要學習以及提升國內汽車的自製能力
如今時機似乎更成熟了。
零組件廠優先受惠
國產化的意思，除了自主品牌的比例要拉高之外
車子零組件的比例也要大量自主化
因此早期在中國深耕的汽車零組件就有機會了！
為什麼呢？
因為國際大廠在零組件投入的研發成本是相當高的
以目前中國品牌的汽車廠是不容易做到的
唯有倚靠以往跟著外國大廠共同研發的台廠
才有機會達到汽車國產化的目標。
以本次參訪的 F英利(2239) 公司而言
就是一個最好的例子
車子裡的金屬件、非金屬件他都能夠做到垂直整合
而且跟著各大車廠，從東北到華南都有設廠製造
滿足各大客戶的需求
這是一般汽車零組件廠做不到的！
(請參考下圖)
跟國際高端車廠（例如：賓士、寶馬、奧迪）的合作經驗久
跟一般做 AM(售後市場) 的供應商不同
屬於第一級(Tier 1)供應鍊
進入障礙相當高
而且一但接獲任何一車款的訂單
訂單就是 5 年起跳
類似這樣優勢的台商
未來必定是中國汽車國產化過程的合作對象。
其他如變速箱齒輪組大廠 和大(1536)、
鈑金大廠東陽(1319)、車王電(1533)等
近期切入第一、二級供應鍊大廠
未來也很有機會搭上這波中國汽車國產化的浪潮
但最值得留意的指標股，仍是 F-英利。
資料來源：籌碼K線
抓對趨勢，搭中國「國產化」順風車
本次行程第二天開始
長春就降下瑞雪 (都四月份了還能看到雪，真幸運)
不過我們一行人包得跟粽子一樣...糗
如果不是親自來到長春
不能體會台商在中國東北經營的艱辛
如果不是親自到工廠參觀
就不能體會原來人們眼中的傳統產業
其實也有著比高科技更難跨越的進入障礙
只要能夠把握住時勢
我認為後續的發展絕對大有可為。
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